• 기내식 트레이밀→트레블밀로 간소화

아시아나항공은 8시간 이상 장거리 노선과 2시간 30분이상~8시간 이하 중거리 노선에 트레이밀을 제공해왔다. 특히 김포발 노선은 대한항공과 점유율 경쟁을 벌이는 구간이어서 비행 시간이 짧지만 트레이밀과 다양한 음료 서비스를 통해 경쟁력을 확보해갔다. 

김포~도쿄 노선의 지난해 아시아나항공 운항편수는 2052편으로 해당 구간 전체 편수의 24.2%를 차지했다. 대한항공은 2182편, 25.8%의 점유율로 아시아나항공과 경쟁체제를 이어갔다. 김포~오사카에서는 아시아나항공 점유율이 35.2%, 대한항공은 29%였으며 김포~상하이의 경우 아시아나항공 25%, 대한항공 25.1%로 집계됐다.  

하지만 아시아나항공은 조만간 대한항공과의 합병을 앞두고 있어 해당 구간에서 치열한 서비스 경쟁을 할 필요가 없어진 데다 원가절감 필요성이 커지며 이같은 서비스 축소 정책을 펼치는 것으로 분석된다. 신규 채용을 중단한 만큼 기내식 간소화로 부족한 객실승무원의 공백을 메꿀 수도 있다.  

일각에서는 저비용항공사(LCC)와 차별화되지 않는다는 지적도 나오고 있다. 이번에 새 정책이 적용된 노선은 기업 출장 등 비즈니스 수요가 높아 상용고객 사이에서 호불호가 갈리고 있다. 지난해 아시아나항공을 탑승해 김포~도쿄·오사카·베이징·상하이를 왕복한 여객 수는 92만3484명이다. 

아시아나항공의 김포~오사카 항공권 가격은 이달 28일 기준 33만1700원이다. 같은 날 제주항공의 항공권 가격은 8만4000원이다. 표값이 4배 이상 높지만 서비스 차별화가 크지 않다는 불만이 제기되고 있다. 아시아나항공은 김포발 노선 외에도 인천~중국 연길, 장춘 구간에서도 음료 서비스를 축소했다.